27 décembre 2011
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18:29
Réparation des supports de tablier.
J'ai d'abord essayé d'en réparer un... mais le résultat était loin d'être top...
Les refaires complètement... mes "talents" de chaudronier ne sont pas encore assez bon...
En acheter des neufs alors ? Oui mais le problème c'est que ça n'existe pas pour les light weight !
Il faut donc en acheter pour série III et réduire la longueur. Y a du boulot !!!
Je cherche donc une solution plus adequate !
Je fouille sur le net... et soudain sur le coin-coin je tombe sur des supports de benne de 110.
Ils sont neuf et vendu suite erreur de commande... Belle aubaine, je prend !!!
Les voici :
Le dessous n'est pas fermé, mais je laisserai comme ça. Cela évitera qu'ils pourrissent !
Ils sont un peu plus haut car un châssis de 110 est plus haut qu'un châssis de 88 mais gros avantage, ils ont la bonne longueur !
Il faudra juste percer le bout pour fixer le tablier et glisser un entretoise à l'intérieur pour avoir un bon serrage.
Donc tronçonnage des anciens supports
Nettoyage et rebouchage d'un trou dans le bas.
Modification du nouveau support pour que sa hauteur soit égale à celle du châssis
Mise en place du support
Soudure
Puis idem de l'autre côté !
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Light weight série II de 1970
18 décembre 2011
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18:59
Après plusieurs tentive plus ou moins soft pour retirer mon relai de direction je décide d'employer les grands moyens !
Donc fabrication d'un outil spécifique à l'aide de quelques morceaux de ferraille...
Voici.
Mise en situation :
Je glisse l'outil par le côté du châssis et une fois enfilé je le bloque avec la tige fileté
Positionnement du cric 20 tonnes
Et là j'y vais doucement...
Puis ça commence à sortir
Et voilà, c'est fait !
Le plus long aura été de se décider à faire l'outil !
Nota : J'ai utilisé une tige fileté de D12. Dans mon cas le relai était vraiment dur à sortir et celle-ci à légèrement plié ! Alors dans le cas où vous voudriez reproduire l'expérience prévoyez plus gros !
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Light weight série II de 1970
16 décembre 2011
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20:20
Réparation des longerons avant.
Deux vilaines plaques avaient été soudé pour fixer le pare-choc.
J'enlève le premier côté...
Puis le second côté...
Mais là... c'est le drame !
Donc découpe.
Préparation
Soudure devant et sur le côté
Et un petit trou à boucher sur le côté de l'autre longeron
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Light weight série II de 1970
11 décembre 2011
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19:06
Un trial très gras tout en glissade...
Le vainqueur du jour. Imbattable !
Le nouveau joujou à Olivier !
Quelques photos dans les zones
Un passage "un peu chaud" !
Sortie de la zone
En version "fun"
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Les sorties
11 décembre 2011
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18:25
La réparation du châssis se poursuit.
Lorsque j'ai démonté les tampons arrières j'ai aperçu des traces suspects...
1er côté
2ème côté
C'est pas top, je décide donc de voir ce qu'il y a dessous...
Nettoyage...
C'est pas beau sur la gauche. Je découpe.
Finalement le morceau est plutôt saint.
Dans le rond rouge c'est la trace suspect qui était visible de l'autre côté.
L'intérieur est propre. Presque neuf !
Rebouchage
Meulage
De l'autre côté, c'est moins beau !
Donc réparation
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Light weight série II de 1970
2 décembre 2011
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19:36
Réparation du châssis.
C'est pas forcément la partie ou je suis le plus à l'aise...
Mais quand il faut y aller, il faut y aller !!!
Découpe de la partie abimé
Première réparation !
Les supports de réservoirs
Puis un autre trou à réparer
Découpe.
Puzzle !
Maintien de l'insert avec deux gros aimants pour faire le pointage.
Puis soudage.
Puis réparation de la traverse.
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Light weight série II de 1970
1 décembre 2011
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18:48
Maintenant démontage intégral et décapage du châssis.
Je commence par le dessus.
Après un premier essai mécanique avec des disques à poncer j'abandonne car trop agressif et les disques s'usent extrêment vite et coute un bras !
Donc essai avec du décapent à peinture. C'est plus long mais efficace !
Alors en avant...
Je commence par le dessus.
Puis dessous.
Les côtés et des découvertes troublantes...
Enfin, des trous quoi !!!
J'essaierai de réparer les supports de tablier mais ce sera chaud !
Retour devant, par là c'est propre.
Mais pas moyen de démonter le boitier de direction.
Au milieu.
Je vais essayer de sauver la traverse aussi. Bizarrement elle est resté en état !
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Light weight série II de 1970
23 novembre 2011
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19:06
Pour ce qui est de la direction, je veux qu'il y est la direction assisté !
Donc positionnement de la colonne de direction.
C'est celle d'un def TD5
Fabrication d'un support pour maintenir le bas de la colonne
A l'autre bout de la colonne, j'ai utilisé le support d'origine du light weight (qui était à droite) car les deux colonnes ont le même diamètre !
Ensuite positionnement du boitier de direction.
Celui-ci provient d'un P38. J'ai choisi ce modèle car il se fixe à l'extérieur du châssis contrairement à ceux des def, range ou disco qui sont à l'intérieur du châssis et qui donc sont très encombrant dans le compartiment moteur.
Puis fabrication du support du boitier de direction
Les soudures sont grossières pour le moment mais j'enrengerais ça lorsque le moteur sera à nouveau démonté.
Puis remontage de l'ensemble
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Light weight série II de 1970
21 novembre 2011
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20:32
Moteur et boites en place, il faut ensuite voir ce que cela donne avec la carrosserie.
Donc, remontage du tablier, du capot et de la calandre.
De face
Capot fermé
La bonne nouvelle, c'est qu'il y a plein de place pour loger le 200 tdi !!!
Bon, avec les ailes en place, je serais surement moins joyeux...
Mais il reste tout de même plein de place en hauteur, comme ça je vais pouvoir remonter le moteur car je le trouve un peu près du pont.
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Light weight série II de 1970
21 novembre 2011
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19:34
Montage à blanc du moteur sur le châssis
Montage de la boite
Dans la série des imprévus, j'ai dû découper un morceau de la traverse de boite car je monte une boite de SIII à la place d'une boite de SII et sur la boite de SII il n'y a pas de fourchette d'embrayage.
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Light weight série II de 1970
